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（10月4日-10月11日）
近期國內(nèi)宏觀數(shù)據(jù)環(huán)比增速略有放緩，但同比仍較強勁，近期公布9月匯豐制造業(yè)PMI終值50.2，較初值大幅下調(diào)1個百分點，官方制造業(yè)PMI終值51.1，較初值下修 0.4%；電廠方面，大秦線檢修以及電廠預(yù)期煤價觸底回升，促使下游電廠采購仍較積極，到港拉煤船舶仍較多，但逐漸有所下行；煉焦煤方面，下游市場依舊弱勢運行，采購需求穩(wěn)中有降；總的來說，北方港口吞吐量仍較高，但增長后勁逐漸不足，而調(diào)入量穩(wěn)中有降，且略低于吞吐量。受此影響，北方港口煤炭庫存有所下滑。南方港口方面，大秦線檢修等因素促使下游用戶拉煤較為積極，但東南沿海臺風天氣促使南方港口到船減少。受此影響，南方主要煤炭接卸港庫存有所下滑。未來一段時期，需求方面：近期，宏觀經(jīng)濟增速略有放緩，穩(wěn)增長政策對經(jīng)濟的刺激效果或已告一段落，預(yù)計四季度國內(nèi)經(jīng)濟增速或不樂觀，但完成全年7.5%目標料非難事；電廠方面，近期西南，西北，華北及東北部分地區(qū)冬儲煤行情逐漸開始，推升了動力煤采購需求，但時值 10 月，電廠耗煤量處于弱勢，且經(jīng)過近期補庫后，電廠庫存上升較快，此外，上網(wǎng)電價下調(diào)，國內(nèi)電廠利潤大幅縮水，受此影響，預(yù)計后期電廠采購將偏于謹慎；煉焦煤方面，從目前煤-焦-鋼產(chǎn)業(yè)鏈來看，大有“淡季不淡、旺季不旺”之勢，但受當前鋼鐵產(chǎn)量高位運行影響，預(yù)計短期內(nèi)煉焦煤市場需求仍將處于穩(wěn)中略降態(tài)勢。供給方面：近期國內(nèi)大型煤企開始上調(diào)煤價，市場煤價大有觸底反彈趨勢，受此影響，前期停限產(chǎn)煤礦逐漸開始生產(chǎn)，雖然大秦線秋季檢修開始，北方港口調(diào)入量將受到影響，但市場供給將有所增多；南方港口方面，因下游需求逐漸下行，導(dǎo)致近期北方港口錨地煤船數(shù)有所下滑，預(yù)計后期華東港口到煤量或?qū)⒅饾u下行，華南港口受臺風天氣影響，到港煤量或仍低位運行。運輸方面，東南沿海地區(qū)臺風天氣依舊延續(xù)，短期內(nèi)沿海煤炭海運仍將較為困難；大秦線秋季檢修與10月9日正式啟動，為期20天，北方港口鐵路調(diào)入將受到影響?？傮w來看，后期北方港口庫存或?qū)⒎€(wěn)中有升，南方港口庫存或有所下滑。
【運價】近期，大秦線秋季檢修前下游市場搶運煤炭，東南沿海地區(qū)臺風持續(xù)，以及煤價觸底反彈預(yù)期，促使沿海煤炭市場經(jīng)過前期的小幅回落后再度大幅反彈。本期，北方港口煤炭吞吐量仍較高，但錨地煤船數(shù)明顯有下滑趨勢，本期，秦皇島港日均錨地船舶數(shù)量減少7.6艘，至110.6艘。而后期，電力消費淡季效應(yīng)顯露，且上網(wǎng)電價的下調(diào)以及庫存回升也打壓了電廠后期拉運煤炭的積極性，此外，鋼材市場也未有反彈，煉焦煤拉運需求難有改善。受此影響，預(yù)計后期沿海煤炭運輸市場或?qū)⒅饾u有所回落。截至 10 月 11 日，沿海煤炭運價綜合指數(shù)為 971.46點，環(huán)比 9 月 27 日大幅增長 5.92%；其中，秦皇島至廣州運價為 49.1 元/噸，增長 6.28%；秦皇島至上海運價為 43.3 元/噸，增長 6.62%。并且與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數(shù)也大幅回升 47.88%；本期所有航線運價仍比去年同期明顯要高，同比增幅最大的仍然為京唐/曹妃甸至寧波航線（4-5萬DWT）運價，同比回升 60%，同比增幅最小的為秦皇島至廣州航線（5-6 萬 DWT）運價，但同比也增長了33.06%。
【庫存】截至 10 月 10 日，北方六港存煤 2514.8 萬噸，較上期減少 84.9 萬噸或3.3%。秦皇島港存煤607.1萬噸，較上周同期減少21.1萬噸；京唐港煤炭庫存925 萬噸，環(huán)比上期減少68.7 萬噸；廣州港存煤276.3 萬噸，環(huán)比上周同期減少7.5萬噸。其中，10月4日-10日，秦皇島港日均吞吐量64.5萬噸，環(huán)比上期增加7.3萬噸，增長12.84%，日均調(diào)入量61.4萬噸，環(huán)比上期減少了0.9萬噸，下滑1.38%。吞吐量仍高于調(diào)入量，港口庫存回落。
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