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（10 月26 日-11 月01 日）
據(jù)每周煤炭經(jīng)濟(jì)獲悉：近期，國內(nèi)制造業(yè)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，中國 10 月官方制造業(yè) PMI 及匯豐制造業(yè) PMI 終值較 8 月環(huán)比均有所回升，分別至 51.4 及 50.9；電廠方面，受部分地區(qū)電廠低庫存及用戶買漲心態(tài)支撐，港口煤炭拉運需求仍較足，華東地區(qū)電廠庫存仍較低，特別是浙江電網(wǎng)統(tǒng)調(diào)電廠可用天數(shù)僅 12 天；煉焦煤方面，國內(nèi)鋼材市場小幅下行，焦炭市場維持穩(wěn)定，下游需求略顯疲弱；總的來說，北方港口吞吐量小幅增長，而調(diào)入量略有增加，但依舊低位運行。受此影響，北方港口煤炭庫存繼續(xù)下滑。南方港口方面，電廠及水泥廠動力煤采購有所增長，導(dǎo)致港口煤炭需求有所回升，而調(diào)入量方面，受國內(nèi)煤采購成本較高影響，國內(nèi)煤船到港低位下滑，而進(jìn)口煤船有所增加，但整體到港煤船數(shù)量仍處低位運行。受此影響，南方主要煤炭接卸港庫存有所減少。
未來一段時期，需求方面：本期，央行重啟逆回購，但并不能代表重啟政策寬松，或僅為安撫市場情緒，后期市場資金供給面或仍將穩(wěn)中有降；電廠方面，在供暖高峰來臨前，下游電廠檢修現(xiàn)象較多，電廠耗煤量有所不足，且除個別地區(qū)外，電廠庫存已較高，補(bǔ)庫現(xiàn)象基本告一段落，短期內(nèi)電廠采購需求或有所下滑，但隨著冬季的臨近，北方及中西部地區(qū)將迎來集體供暖，日耗煤將有所回升，從以往經(jīng)驗看，一般 11 月底電廠將進(jìn)入新一輪補(bǔ)庫周期，屆時需求或逐漸上行；煉焦煤方面，市場仍未有好轉(zhuǎn)，預(yù)計短期內(nèi)煉焦煤需求仍將穩(wěn)中有降。供給方面：10月 28 日，大秦線秋季檢修結(jié)束，北方港口調(diào)入量已經(jīng)開始回升，但上游產(chǎn)地山西及內(nèi)蒙古地區(qū)已開始供暖，地方政府保障本地民用煤供應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)地動力煤供給略顯緊張，特別是低硫煤，這或?qū)?dǎo)致北方港口動力煤調(diào)入量的增長速度受到抑制；南方港口方面，華東港口受下游部分地區(qū)電廠庫存較低影響，拉煤積極性仍較高， 短期內(nèi)到港煤船或仍較多，而華南沿海港口下游需求雖有增長，但受國內(nèi)煤采購成本高影響，進(jìn)口煤船到港或增加?？傮w來看，后期主要港口庫存或?qū)⒅饾u回升。
【運價】近期，下游電廠庫存大部分已逐漸充足，拉運需求漸現(xiàn)頹勢，導(dǎo)致北方港口錨地煤船雖仍較多，但已略有下滑，且預(yù)到煤船也在減少，同時，沿海煤炭運輸市場經(jīng)過前期的大幅上行后，漲勢衰減，受此影響，沿海煤炭運價小幅下滑。本期，北方港口煤炭吞吐量有所增長，錨地煤船數(shù)仍處高位，本期，秦皇島港日均錨地煤船環(huán)比上期小幅增加2.7 艘，至121.7 艘。短期內(nèi)，東南沿海采暖季還未來臨，而電廠庫存較高，拉運需求或有所減少，受此影響，沿海煤運市場缺乏積極因素支撐，或延續(xù)小幅下滑態(tài)勢。截至 11 月 1 日，沿海煤炭運價綜合指數(shù)為1369.19 點，環(huán)比上期下降 3.77%；其中，秦皇島至廣州運價為 64.9 元/噸，下降1.94%；秦皇島至上海運價為 62.9 元/噸，下降 4.75%。但與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數(shù)仍大幅增長，為 118.52%；本期所有航線運價較去年同期仍明顯要高，同比增幅最大的仍然為京唐/曹妃甸至寧波航線（4-5 萬DWT）運價，同比回升 149.03%，同比增幅最小的為秦皇島至廣州航線（5-6 萬 DWT）運價，但同比也增長了87.03%。
【庫存】截至 10 月 31 日，北方六港存煤 2322.4 萬噸，較上期減少 50.6 萬噸或 2.1%。秦皇島港存煤 542.7 萬噸，環(huán)比上周同期減少 23.8 萬噸；京唐港煤炭庫存 815.6 萬噸，環(huán)比上期減少 21.8 萬噸；廣州港存煤 253 萬噸，環(huán)比上周同期減少 12 萬噸。其中，10 月 25 日-31 日，秦皇島港日均吞吐量 67 萬噸，環(huán)比上期增加 2.3 萬噸，增長 3.62%；日均調(diào)入量 63.6 萬噸，環(huán)比上期增加了 3.9 萬噸，增長6.51%；日均吞吐量仍高于調(diào)入量，港口庫存下滑。
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